Introduction:
Charge de 5 minutes avec une fourchette de 400 kilomètres! Le 17 mars, BYD a publié son système "Megawatt Flash Charging", qui permettra aux véhicules électriques de charger aussi rapidement que le ravitaillement.
Cependant, afin d'atteindre l'objectif de "l'huile et l'électricité à la même vitesse", BYD semble avoir atteint la limite de sa propre batterie de phosphate de fer au lithium. Malgré le fait que la densité énergétique du matériau de phosphate de fer au lithium lui-même approche de sa limite théorique, BYD pousse toujours la conception des produits et l'optimisation technologique à l'extrême.
Jouez à l'extrême! 10c phosphate de fer au lithium
Premièrement, selon les informations publiées lors de la conférence de presse de BYD, la technologie de charge Flash de BYD utilise un produit appelé "Flash Charging Blade Battery", qui est toujours un type de batterie de phosphate de fer au lithium.
Cela brise non seulement la domination des batteries au lithium à taux élevé telles que les batteries ternales nickel élevées sur le marché de la charge rapide, mais permet également à BYD de pousser les performances du phosphate de fer au lithium à l'extrême, permettant à BYD de poursuivre sa valeur marchande dans la voie technologique des batteries de phosphate de fer au lithium.
Selon les données publiées par BYD, BYD a obtenu une puissance de charge de pointe de 1 mégawatt (1000 kW) pour certains modèles tels que le Han L et Tang L, et une charge de flash de 5 minutes peut compléter 400 kilomètres de portée. Sa batterie de «recharge Flash» a atteint un taux de charge de 10 ° C.
Quel concept s'agit-il? En termes de principes scientifiques, il est actuellement reconnu dans l'industrie que la densité énergétique des batteries de phosphate de fer au lithium est proche de la limite théorique. Habituellement, afin d'assurer une densité d'énergie plus élevée, les fabricants sacrifieront certaines de leurs performances de charge et de décharge. Généralement, le débit de 3 à 5 ° C est considéré comme le taux de décharge idéal pour les batteries de phosphate de fer au lithium.
Cependant, cette fois BYD a augmenté le taux de décharge du phosphate de fer au lithium à 10C, ce qui signifie non seulement que le courant a presque doublé, mais signifie également que la résistance interne et la difficulté de gestion thermique ont doublé.
BYD affirme que sur la base de la lame, la "batterie de charge flash" de BYD optimise la structure des électrodes de la batterie de la lame, réduisant la résistance à la migration des ions lithium de 50%, atteignant ainsi un taux de charge de plus de 10 ° C pour la première fois.
Sur le matériau d'électrode positif, BYD utilise des matériaux de phosphate de fer au lithium à haute pureté, haute pression et à haute densité de quatrième génération, ainsi que des processus de concassage à l'échelle nanométrique, des additifs de formule spéciaux et des processus de calcination à haute température. Une structure cristalline interne plus parfaite et un chemin de diffusion plus court pour les ions de lithium augmentent le taux de migration des ions lithium, réduisant ainsi la résistance interne de la batterie et améliorant les performances du taux de décharge.
De plus, en termes de sélection d'électrodes négatives et d'électrolytes, il est également nécessaire de choisir les meilleurs parmi les meilleurs. L'application de graphite artificiel avec une surface spécifique plus élevée et l'ajout d'électrolytes PEO à haute performance (oxyde de polyéthylène) sont également devenus les conditions nécessaires pour soutenir les batteries de phosphate de fer au lithium 10C.
En bref, afin d'atteindre les percées de performance, BYD ne réduit aucune dépense. Lors de la conférence de presse, le prix du BYD Han L EV équipé d'une batterie "Flash Charging" a atteint 270000-350000 yuan, qui est près de 70000 yuan plus élevé que le prix de sa version de conduite intelligente 2025 EV (modèle d'honneur de 701 km).
Quelle est la durée de vie et la sécurité des batteries de charges flash?
Bien sûr, pour la haute technologie, être cher n'est pas un problème. Tout le monde est toujours préoccupé par la qualité et la sécurité du produit. En considérant cela, Lian Yubo, vice-président exécutif de BYD Group, a déclaré que les batteries de charge Flash peuvent maintenir une longue durée de vie même lorsqu'elles sont chargées à des taux ultra-élevés, avec une augmentation de 35% de la durée de vie du cycle de batterie.
On peut dire que la réponse de BYD cette fois est assez juste et pleine de compétences, du moins ne nie pas l'impact de la surcharge sur la durée de vie de la batterie.
Parce que, en principe, la charge et la décharge rapide auront des effets irréversibles sur la structure de la batterie. Plus la vitesse de charge et de décharge est rapide, plus l'impact sur la durée de vie du cycle de batterie est grand. Quant à la suralimentation, l'utilisation à long terme réduit souvent la durée de vie de la batterie de 20% à 30%. Par conséquent, la plupart des fabricants recommandent une surcharge comme une option de charge d'urgence.
Certains fabricants introduiront des surfacturation sur la base de l'amélioration de la durée de vie du cycle de la batterie elle-même. La réduction de la durée de vie de la batterie causée par la surcharge est compensée par l'augmentation de la durée de vie de la batterie par le fabricant, permettant finalement à l'ensemble du produit de maintenir de bonnes performances de charge et de décharge dans sa durée de vie prévue.
De plus, afin d'atteindre la «charge flash», BYD a également mis en œuvre une série de mises à niveau du système autour des lacunes des batteries de phosphate de fer au lithium et de l'ensemble du système d'alimentation.
Afin de compenser les lacunes de performances à basse température dans les batteries de phosphate de fer au lithium, le système de "charge flash" de BYD introduit un dispositif de chauffage d'impulsion pour maintenir les performances de charge et de décharge rapide de la batterie par l'auto-chauffage dans des environnements froids. Dans le même temps, afin de faire face au chauffage de la batterie causé par une charge et une décharge de haute puissance, le compartiment de la batterie est intégré à un système de contrôle de la température de refroidissement liquide composite, qui enlève directement la chaleur de la batterie à travers le réfrigérant.
En termes de performances de sécurité, le phosphate de fer au lithium a une fois de plus prouvé sa valeur. Selon BYD, sa batterie de lame "Flash Charging" a facilement passé le test de concassage de 1200 tonnes et le test de collision de 70 km / h. La structure chimique stable et les propriétés ignifuges du phosphate de fer au lithium fournissent à nouveau la garantie la plus fondamentale pour la sécurité des véhicules électriques.
Face à un goulot d'étranglement de charge
Peut-être que la plupart des gens n'ont aucun concept de pouvoir de niveau de mégawatt, mais il est important de comprendre que 1 mégawatt peut être le pouvoir d'une usine de taille moyenne, la capacité installée d'une petite centrale solaire ou la consommation d'électricité d'une communauté de mille personnes.
Oui, vous l'avez bien entendu. Le pouvoir de charge d'une voiture équivaut à celui d'une usine ou d'une zone résidentielle. Une station de suralimentation équivaut à la consommation d'électricité d'une demi-rue. Cette échelle de consommation d'électricité sera un énorme défi pour le réseau électrique urbain actuel.
Ce n'est pas qu'il n'y a pas d'argent pour construire des bornes de recharge, mais pour construire des bornes de recharge, il est nécessaire de rénover toute la ville de la ville et de la rue. Tout comme faire des boulettes spécifiquement pour une assiette de vinaigre, ce projet nécessite beaucoup d'efforts. Avec sa force actuelle, BYD n'a prévu que la construction de plus de 4000 «bornes de recharge Flash Megawatt» à l'échelle nationale à l'avenir.
4000 «Megawatt Flash Charging Stations» ne suffisent en fait pas. Flash Charging "Les batteries et les voitures" Flash Charging "ne sont que la première étape vers la réalisation de" l'huile et l'électricité à la même vitesse ".
Avec les percées dans la technologie des véhicules électriques et des batteries, le vrai problème a en fait commencé à passer à la construction des installations électriques et des réseaux d'énergie. BYD et CATL, ainsi que d'autres sociétés de batteries et de véhicules électriques en Chine, peuvent être confrontées à de plus grandes opportunités de marché à cet égard.
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